Chery rozważa produkcję samochodów w Kanadzie

Chery, jeden z największych chińskich producentów samochodów, zapowiada start sprzedaży w Kanadzie w przyszłym roku. Firma nie wyklucza też montażu aut na miejscu i ma już rozmawiać z potencjalnymi inwestorami. Furtkę otworzyła nowa umowa handlowa między Kanadą a Chinami.

Obniżone cła i limit 49 tysięcy aut

Na mocy porozumienia do Kanady może trafić 49 tysięcy chińskich samochodów elektrycznych i hybryd po obniżonym cle. Z tej szansy chcą skorzystać m.in. BYD, Geely i Chery. Limit jest wspólny dla wszystkich, więc marki rywalizują o ten sam, stosunkowo niewielki zasób.

Chery interesuje się też rynkiem amerykańskim, i to jeszcze bardziej niż kanadyjskim. Mimo to uważa, że sama Kanada uzasadnia budowę fabryki. Wiceprezes wykonawczy firmy Guibing Zhang powiedział w rozmowie z Bloombergiem: „Nawet bez rynku amerykańskiego Kanada jest rynkiem, dla którego warto mieć fabrykę.”

Gotowy zakład zamiast budowy od zera

Najprostszym rozwiązaniem byłoby skorzystanie z istniejącej fabryki, która ma wolne moce produkcyjne. Według Zhanga Chery już o tym rozmawia z inwestorami w Kanadzie, których chińskie marki zachęcają do współpracy. Druga opcja to budowa własnego zakładu, ale byłaby droga i miałaby sens dopiero wtedy, gdy limit importowy zostałby mocno podniesiony albo zniesiony. Dopóki Chery walczy o kawałek puli 49 tysięcy aut, nie ma powodu, by inwestować miliardy dolarów w nową fabrykę.

Firma ma już doświadczenia ze współpracą z tradycyjnymi koncernami:

• podpisała memorandum z Nissanem w sprawie możliwej produkcji w brytyjskim Sunderland,
• w RPA prowadzi fabrykę przejętą po Nissanie i zamierza tam składać własne modele.

Kanada nie chce „samochodów do skręcenia”

Władze w Ottawie nie są jednak zainteresowane każdą formą lokalnej produkcji. Rząd nie chce, by chińskie firmy otwierały zakłady, w których składa się auta wykonane gdzie indziej, częściowo rozmontowane i wysłane za ocean do ponownego montażu. Wcześniej w tym roku pojawiły się informacje, że Stellantis rozważa takie rozwiązanie dla elektryków Leapmotor. Ostro zareagowali na to m.in. federalna minister przemysłu Melanie Joly i premier Ontario Doug Ford.

Flavio Volpe, szef Automotive Parts Manufacturers’ Association, porównał takie auta do mebli z IKEA: powstają w całości w Chinach z chińskich części, a w Kanadzie składa je kilkaset osób. To co innego niż prawdziwa produkcja, która oznacza zakupy części w Kanadzie za około 3 miliardy dolarów rocznie i zatrudnienie 10–12 tysięcy ludzi.

Co to oznacza dla Polski i UE

Kanadyjska umowa nie dotyczy bezpośrednio Europy, a w tekście źródłowym nie ma żadnych informacji o planach Chery wobec Polski. Historia pokazuje jednak szerszy trend: gdy na drodze chińskich producentów stają bariery celne i kwoty, szukają oni lokalnej produkcji, często w fabrykach, które tradycyjne marki wykorzystują już tylko częściowo. Podobne dyskusje toczą się w Europie, gdzie Unia stosuje dodatkowe cła na część samochodów elektrycznych z Chin, a chińskie marki coraz częściej pojawiają się w salonach.

Dla kierowcy to na razie sygnał, a nie konkretna zmiana. Zapowiedzi dotyczące fabryk to deklaracje, a decyzje o takich inwestycjach zapadają powoli i zależą od polityki handlowej. Jeśli jednak więcej chińskich aut będzie powstawać w krajach, do których eksportują, może to z czasem wpłynąć na ceny i wybór modeli. Kanadyjski spór o „meble do skręcenia” pokazuje też, że rządy coraz uważniej sprawdzają, ile lokalnej pracy i dostaw naprawdę kryje się za hasłem „produkcja na miejscu”.

Źródło: Carscoops – „Chery Says North America Is So Important It Could Build Cars In Canada”